Система MEGI Элементы и Узлы|АвтоЦентр

menu
person

Система MEGI Элементы и Узлы

В этой системе газ подается через форсунки, расположенные в непосредственной близости от впускных клапанов, в отличие от предыдущих систем первого и второго поколений, в которых газ смешивается с воздухом в смесителе, находящемся в воздушном тракте. Таким образом до минимума снижена возможность нежелательного явления - заполнения впускной трубы и дроссельного узла взрывоопасной газовоздушной смесью, что в системах предыдущих поколений являлось основной причиной хлопка при неисправности в системе зажигания.

Система MEGI в отличие от прочих обеспечивает лучшие динамические характеристики автомобиля и пониженный расход газа. Подача газа (впрыск) осуществляется в испаренном виде.

Основные достоинства системы MEGI:

  • -    выброс вредных веществ не превышает допустимого уровня токсичности отработавших газов по нормам ЕВРО-3;
  • -    отсутствие эффекта хлопка;
  • -    точное дозирование газа;
  • -    высокая надежность и экономичность.

Схема соединений системы MEGI

Рис. 17. Схема соединений системы MEGI: 1 - электронный блок управления; 2 - диагностический разъем; 3 переключатель вида топлива; 4 - блок реле; 5 - электрический дозатор с шаговым электродвигателем; 6 - датчик абсолютного давления во впускной трубе; 7 - редуктор-испаритель; 8 - электромагнитный газовый клапан; 9 - блок-распределитель газа; 10 - датчик положения дроссельной заслонки (штатный); 11 - впускная труба; 12 - датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя (штатный), 13 - лямбда-зонд (штатный); 14 - выпускной коллектор; 15 - механические форсунки (инжекторы)

НАЗНАЧЕНИЕ НЕКОТОРЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ MEGI

Блок-распределитель газа 9, оснащенный дозатором 5 с шаговым электродвигателем, управляется ЭБУ и обеспечивает подачу газа во впускную трубу двигателя через форсунки, установленные непосредственно у впускных клапанов. Для поддержания стехиометрического состава газовоздушной смеси (16:1) по сигналам ЭБУ шаговый электродвигатель дозатора соответствующим образом изменяет проходное сечение его клапана.

Датчик абсолютного давления 6 во впускной трубе предоставляет ЭБУ одну из составляющих информации о расходе воздуха и служит для регулирования блоком угла опережения зажигания по нагрузочной характеристике. Датчик установлен в моторном отсеке и соединен с впускной трубой резиновой трубкой. Он представляет собой вакуумную камеру, одна из стенок которой выполнена в виде упругой мембраны. Мембрана кинематически связана с пьезоэлементом, вырабатывающим электрический потенциал при механическом воздействии. Выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от давления во впускной трубе от 4,9 В (при полностью открытой дроссельной заслонке) до 0,3 В (при закрытой заслонке). При неработающем двигателе ЭБУ по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования впрыска к конкретной высоте над уровнем моря. Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, периодически обновляются при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.

Редуктор-испаритель 7 предназначен для снижения давления газа до необходимого значения и для преобразования его жидкой фазы в газообразную. Надежное испарение обеспечивается за счет обогрева редуктора жидкостью из системы охлаждения двигателя (теплоносителем), независимо от положения клапана термостата последнего.

Электромагнитный газовый клапан 8 объединен с фильтром тонкой очистки. Необходимость замены фильтрующего элемента зависит от степени его загрязнения. Как правило, фильтрующий элемент заменяют после 30 тыс. км пробега.

Форсунка механическая (инжектор) 15 подает газ во впускную трубу двигателя как можно ближе к впускному клапану. Форсунка диафрагменного типа работает в пассивном режиме, т.е. не управляется ЭБУ Она поддерживает избыточное давление в магистрали подвода газа от блока-распределителя к форсунке.

Сжиженный нефтяной газ под давлением 1,6 МПа из баллона по газопроводу высокого давления поступает в электромагнитный запорный газовый клапан 8 с фильтром, установленный на двухступенчатом редукторе-испарителе 7. Затем газ поступает в первую ступень редуктора. В полости первой ступени происходит снижение давления газа до 0,2 МПа с одновременным переходом газа из жидкого состояния в парообразное. В полости второй ступени завершается переход газа в парообразное состояние и на выходе из нее создается рабочее давление. Для обеспечения испарения газа и компенсации при этом тепловых потерь в редуктор подается жидкость из системы охлаждения двигателя, которая циркулирует в специальной полости, выполненной в виде теплообменника.

Блок-распределитель газа 9 с помощью дозатора 5, оснащенного шаговым электродвигателем, подает к каждому цилиндру двигателя равные порции испаренного газа. Через механические форсунки (инжекторы) 15 газ поступает во впускную трубу 11 непосредственно в зону перед впускными клапанами каждого цилиндра.

Пуск двигателя автоматически происходит на бензине, даже если переключатель вида топлива 3 находится в положении «Газ». Затем система плавно переводится на питание газом.

В электронный блок управления (ЭБУ) 1 от штатных датчиков системы управления двигателем поступает следующая информация:

  • -    частота вращения коленчатого вала двигателя (датчик 12);
  • -    положение дроссельной заслонки (датчик 10);
  • -    концентрация кислорода в отработавших газах (датчик 13).

Абсолютное давление во впускной трубе и температуру жидкости, поступающей в редуктор-испаритель, контролируют датчик 6 и датчик температуры, установленный на редукторе.

ЭБУ считывает информацию от датчиков и в соответствии с поступающими сигналами приводит в действие исполнительный механизм (шаговый электродвигатель), управляющий дозатором.

В результате такой коррекции двигатель при любом режиме работает на газовоздушной смеси оптимального состава, что не только повышает топливную экономичность, но и снижает количество токсичных веществ в отработавших газах.

ЭБУ может работать в двух основных режимах - без обратной связи и с обратной связью.

В первом режиме ЭБУ рассчитывает величину проходного отверстия дозатора на основе главных параметров -частоты вращения коленчатого вала двигателя и давления во впускной трубе. На диаграмме (рис. 18) показан диапазон работы шагового электродвигателя дозатора в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и давления. Диапазон составляет 256 шагов, что соответствует 100% открытия проходного сечения отверстия дозатора. За нулевое положение принято полностью закрытое отверстие для прохода газа из редуктора через дозатор.

Диаграмма показателей работы ЭБУ без обратной связи

Рис. 18. Диаграмма показателей работы ЭБУ без обратной связи

Давлением газа, подаваемого из редуктора в блок-распределитель в зависимости от нагрузки, управляют вакуумным способом - прямым соединением редуктора с впускной трубой. При увеличении нагрузки давление газа увеличивается и в двигатель поступает большее количество газа даже при неполном открытии дозатора.

Во втором режиме двигатель начинает работать с обратной связью после прогрева лямбда-зонда 13 (см. рис. 17) до температуры 300-350 "С. При этом газ дозируется и с учетом состава отработавших газов.

В ЭБУ встроена диагностическая система. При возникновении неисправности в газовой системе или при выходе из строя какого-либо датчика загорается контрольная лампа на блоке и код ошибки заносится в его память. Информацию о неисправности можно получить при помощи специального тестера через диагностический разъем 2 или определить ее вид по миганию индикатора в переключателе вида топлива 3. Для каждой неисправности существует свой код, который выдается в виде различных комбинаций погашенного и зажженного состояний индикатора.

Мы будем рады если Вы ответите на вопрос: "Помогла ли Вам статья?"
0       0
Категория: Газовое оборудование двигателя | Добавил: autodromcar (26.03.2020)
Просмотров: 61 | Теги: эбу, двигатель, труба, впускной, датчик, Газа, дозатор, Газ, система, давление | Рейтинг: 0.0/0

Похожие материалы Похожие материалы

Всего комментариев: 0
avatar